أظهرت بيانات اتحاد النقل الأوروبي “تي آند إي” زيادة ملحوظة في إنتاج السيارات الكهربائية التي تصنعها شركات غربية في أوروبا عقب فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية جديدة على السيارات الكهربائية الصينية. وسجلت حصة السيارات الكهربائية الصينية في السوق الأوروبية تراجعاً من 38% عام 2024 إلى 23% في الربع الأول من 2026، مما يعكس تحوُّلاً في ديناميات الإنتاج والتوريد داخل القارة.
الأرقام الرئيسية في الخبر
- حصة السيارات الكهربائية الصينية في السوق الأوروبية: تراجعت من 38% في عام 2024 إلى 23% في الربع الأول من 2026 — تعكس انخفاض الاعتماد على الواردات الصينية.
- حصة سيارات تسلا المصنعة في الصين بأوروبا: انخفضت من 23% إلى 19% خلال الفترة نفسها — مؤشر على آثار الرسوم الجمركية على العلامات التجارية الغربية.
- إنتاج السيارات الكهربائية في ألمانيا: ارتفع بنسبة 15% خلال 2025 ليصل إلى 1.22 مليون سيارة — توضح تعافي الصناعة المحلية رغم تراجع المبيعات.
- حصة العلامات الصينية في سيارات الهجين القابلة للشحن في أوروبا: ارتفعت من 3% في 2024 إلى 13% في 2026 — دلالة على نمو فئات جديدة في السوق الأوروبية.
- عدد مصانع الإنتاج المخطط إنشاؤها في أوروبا من قبل شركات صينية: عشرة مصانع — يعكس استراتيجية نقل الإنتاج لتقليل أثر الرسوم الجمركية.
تأثير الرسوم الجمركية على إنتاج السيارات الكهربائية
بدأ الاتحاد الأوروبي في فرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية منذ عام 2024، في خطوة تهدف إلى دعم الإنتاج المحلي ومواجهة الاعتماد المفرط على الصادرات الصينية. ونتيجة لذلك، أظهرت شركات صناعة السيارات الغربية في أوروبا زيادة في إنتاج سياراتها الكهربائية، خصوصاً علامات مثل “بي إم دبليو” و”فولفو” و”سمارت” و”تسلا”. يأتي هذا التحول بعد أن انخفضت حصة الواردات من الصين بنسبة 15 نقطة مئوية خلال أقل من عامين.
كيف تأثرت الشركات الصينية بالتغييرات الجمركية؟
وفقا للدراسة التي اعتمدت على بيانات “جلوبال داتا”، لم تحد الرسوم الجمركية بشكل جذر من صادرات شركات “بي واي دي” و”جيلي”، اللتين استطاعتا زيادة وارداتهما إلى أوروبا قادمةً من فائض الإنتاج في الصين. بينما تراجعت مبيعات “سايك” بصورة ملحوظة بسبب رسوم جمركية تكاد تصل إلى ضعف تلك المطبقة على منافسيها وذلك بعد تحقيق أظهر استفادتها من دعم حكومي أعلى.
التوجهات المستقبلية وإعادة الإنتاج داخل أوروبا
أشار اتحاد النقل الأوروبي إلى أن شركات صينية بدأت بنقل جزء كبير من إنتاج سياراتها الكهربائية إلى مصانع في أوروبا، مما يتيح لها تخفيف تأثير الرسوم الجمركية. ومنذ بدء التحقيقات الأوروبية في الدعم الحكومي الصيني عام 2023، تم الإعلان عن خطط لإنشاء عشرة مصانع في القارة العجوز. كما ارتفع اعتماد الشركات الصينية على تصدير السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي، التي شهدت زيادة حصتها من 3% إلى 13% في السوق الأوروبية خلال عامين.
دلالة زيادة الإنتاج الألماني بالرغم من تراجع المبيعات
تتوافق نتائج اتحاد “تي آند إي” مع بيانات رابطة صناعة السيارات الألمانية التي أظهرت ارتفاع إنتاج السيارات الكهربائية داخل ألمانيا بنسبة 15% في 2025 إلى 1.22 مليون سيارة. هذا النمو في الإنتاج جاء بالرغم من تراجع المبيعات بشكل ملحوظ، مما قد يشير إلى نقل بعض القدرات الإنتاجية من الصين إلى أوروبا لتعزيز الاستقلالية الصناعية.
المزيد من التفاصيل في التقرير الأساسي
آخر تحديث: 2026-07-13 11:36:00
هذا المحتوى إخباري وتحليلي اقتصادي فقط، ولا يمثل توصية استثمارية أو مالية.
