شركة ألفابت (Alphabet) هي الشركة الأم لويمو (Waymo)، المتخصصة في تكنولوجيا السيارات الذاتية القيادة. أعلنت ألفابت أن شركة ويمو استوردت أكثر من 3200 مركبة كهربائية صغيرة من علامة زيكر (Zeekr) الصينية لتشغيل أسطول روبوتاكسي في الولايات المتحدة خلال 2024 وحتى أغسطس 2026. تعتمد ويمو على هذه السيارات الكهربائية الصينية رغم الرسوم الجمركية المرتفعة البالغة 127.5% على سيارات الركاب الصادرة من الصين.
وبحسب ما أوردت صحيفة فوربس (فوربس)، فإن غالبية الوحدات المستوردة في 2026 تجاوزت 2600 مركبة، وتستخدم ويمو هذه السيارات الكهربائية لتوسيع أسطولها التجاري في 11 مدينة أمريكية، بما في ذلك لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وفينيكس.
استيراد أكثر من 3200 وحدة من مركبات زيكر الكهربائية خلال 24 شهراً
بدأت ويمو استيراد سيارات زيكر CM1e عام 2024، وتم نقل أكثر من 3200 وحدة عبر ميناء لوس أنجلوس حتى أغسطس 2026. معظم السيارات جاءت هذا العام، إذ سجلت أكثر من 2600 وحدة حتى الآن.
ويشير تحليل بيانات بوالص الشحن أن الوحدات المستوردة هي طراز CM1e المقدم للسوق الصينية الذي يبلغ سعره الأساسي 39 ألف دولار، ما يجعل الرسوم الجمركية ترتفع بسعر السيارة إلى قرابة 89 ألف دولار، مستثنية تكاليف الأجهزة الذاتية القيادة التي تزيد على 10 آلاف دولار لكل مركبة.
تفاصيل التعاون والتكاليف والعمليات التشغيلية لويمو
شركة ويمو تنصب تكنولوجيا القيادة الذاتية في منشآتها بميزا، أريزونا، على سيارات زيكر المرسلة بدون أنظمة استشعار أو أجهزتها الإلكترونية لضمان الالتزام بلوائح أمنية أمريكية. وتمتاز سيارات أوجاي (Ojai) ذات الأبواب المنزلقة بمساحة أوسع مقارنة بسيارات جاجوار I-PACE التي كانت تشكل الجزء الأكبر من الأسطول سابقاً.
تسعى ويمو إلى مضاعفة عملياتها لتصل إلى مليون رحلة روبوتاكسي أسبوعياً بحلول نهاية 2026، مستهدفة إيرادات سنوية تتجاوز مليار دولار في 2027. وتعزز ويمو أسطولها بسيارات هيونداي أيونيك 5 الكهربائية التي تُصنع في جورجيا الأمريكية، مع الحفاظ على الشراكة طويلة الأمد مع زيكر لتفادي تكاليف ضخمة لتطوير برنامج قيادة ذاتية جديد.
رسوم جمركية وتشريعات أمنية تحد من انتشار سيارات الراكب الصينية
تفرض الولايات المتحدة رسوماً جمركية مرتفعة تصل إلى 127.5% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. ويمثل ذلك عائقاً أمام وصول سيارات مثل زيكر إلى سوق المستهلكين الأمريكيين بشكل مباشر. مع ذلك، استثنت ويمو تلك القيود من خلال استيراد سيارات بدون أجهزة قيادة وتحويلها محلياً.
تعتمد السيارات المستوردة على أنظمة القيادة الذاتية والتقنيات الأمريكية الأصلية، مع تمسك ويمو بمتطلبات السلامة والاعتمادية، فيما ترى شركة سي نو أوتو إنسايتس (Sino Auto Insights) أن رسوم التعرفة الجمركية قد يتم تقاسمها بين ويمو وشركة زيكر الصينية ضمن اتفاقيات الشراكة طويلة الأمد.
| البيان | القيمة | الفترة أو السياق | الدلالة |
|---|---|---|---|
| عدد سيارات زيكر CM1e المستوردة | أكثر من 3200 وحدة | من 2024 حتى أغسطس 2026 | زيادة ثابتة في أسطول ويمو |
| سعر مركبة CM1e في السوق الصينية | 39 ألف دولار | سعر التجزئة | أساس لحساب التكلفة الجمركية |
| الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية | 127.5% | تطبق على الوحدات المستوردة | عائق في الأسعار للمستهلك |
| إجمالي أسطول ويمو حتى يوليو 2026 | حوالي 3900 وحدة | تشمل جميع الطرازات والاختبارات | نمو مستمر مع استبدال الطرازات القديمة |
انعكاسات محتملة على اقتصادات الخليج
اتساع أسطول ويمو للسيارات الكهربائية ذاتية القيادة في الولايات المتحدة وتعزيزها بمحركات صينية قد يعزز الطلب على المركبات الكهربائية مما يؤثر على مكوناتها الصناعية عالمياً، وهو ما يرتبط بدوره بتأثيرات على استيراد المعادن والمنتجات المرتبطة من دول الخليج. ويرتبط ارتفاع التكاليف الجمركية الأميركية على السيارات الكهربائية الصينية بتغيرات في توازن التجارة مع الصين، وهو ما قد يؤثر على عمليات التمويل والتجارة عبر سعر الدولار الأمريكي.
كما أن توسع شركة ويمو في أسواق أميركا على نطاق واسع يعزز أهمية أسواق الولايات المتحدة وقدرتها على اجتذاب استثمارات تقنيات متقدمة، مما يمكن أن يرفع من حصائل استثمارات صناديق الثروة السيادية الخليجية في قطاع التكنولوجيا الأمريكية. للاطلاع على تفاصيل أوسع يمكن زيارة صفحة اقتصاد أميركا.
أسئلة شائعة
لماذا تفرض الولايات المتحدة رسوماً جمركية مرتفعة على السيارات الكهربائية الصينية؟
تفرض الولايات المتحدة رسوم جمركية مرتفعة تبلغ 127.5% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين ضمن إجراءات حماية الصناعة المحلية وتأمين الأمن التقني، إذ يعتبر قطاع السيارات الكهربائية من القطاعات الاستراتيجية التي تؤثر على اقتصاد البلاد وتقنيتها.
كيف تؤثر هذه الرسوم الجمركية على شركات مثل ويمو؟
تعني الرسوم الجمركية ارتفاع تكلفة استيراد السيارات الكهربائية الصينية بشكل كبير، مما يزيد من تكلفة توسيع أساطيلها. ومع ذلك، تستورد ويمو السيارات بدون أنظمة القيادة وتركيبها داخل الولايات المتحدة للالتزام بلوائح الأمن والتقليل من أثر الرسوم.
ما هي أهم مميزات سيارات ويمو المستوردة من زيكر مقارنةً بالموديلات السابقة؟
تتميز سيارات أوجاي (Ojai) بنوافذ وأبواب منزلقة مسطحة الأرضية والتي تسهل الدخول داخل السيارة مقارنة بسيارات جاجوار I-PACE. كما تحتوي على معدات الجيل السادس من تكنولوجيا القيادة الذاتية التي تعد أقل تكلفة بنسبة 50% وأكثر تطوراً من الجيل السابق.
هل هناك شركات أخرى تتنافس مع ويمو في السوق الأميركية للروبوتاكسي؟
تتنافس شركة أمازون عبر وحدة زوكس (Zoox) التي حصلت على إذن اتحادي لتشغيل روبوتاكسي بدون عجلة قيادة، وستبدأ خدماتها في لاس فيغاس وتخطط للتوسع إلى سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس.
كيف تدعم التقنيات الأمريكية في ويمو الامتثال للتشريعات الأمنية؟
يتم تركيب وتطوير أنظمة القيادة الذاتية وأجهزة الاستشعار داخل الولايات المتحدة، وهو ما يسمح بوضعها على سيارات مستوردة بدون أجهزة إلكترونية من الصين، بحيث تلتزم بقوانين الأمن السيبراني وحظر إدخال تقنيات حساسة صينية مباشرة.
ما هو حجم أسطول ويمو الحالي وكيف يؤثر استيراد زيكر على تطويره؟
بلغ حجم أسطول ويمو حوالي 3900 وحدة حتى يوليو 2026، ومع استيراد أكثر من 3200 مركبة زيكر توسع الأسطول بشكل ملحوظ من حيث القدرة التشغيلية لتلبية أهداف مليون رحلة أسبوعياً.
هل تسعى ويمو إلى استخدام سيارات محلية الصنع لتقليل التكاليف؟
تخطط ويمو لإضافة سيارات هيونداي أيونيك 5 المصنعة في جورجيا الأمريكية لتقليل الاعتماد على الواردات الصينية، لكنها تحافظ على علاقة طويلة الأمد مع زيكر بسبب توافق الأنظمة المصممة خصيصًا لطراز أوجاي.
هذا المحتوى إخباري وتحليلي فقط ولا يمثل توصية استثمارية أو مالية. استشر مستشاراً مالياً مرخصاً قبل أي قرار استثماري.
