انخفض سعر البنزين في فيتنام بشكل واضح، إذ بلغت أسعار بنزين E5 RON92 نحو 19,730 دونغ فيتنامي للتر، وسعر بنزين E10 RON95-III حوالي 20,415 دونغ فيتنامي للتر بتاريخ 2 يوليو 2026، مقارنةً بالارتفاع الملحوظ في 24 مارس عندما بلغ سعر RON95-III 33,840 دونغ للتر. على الرغم من هذا الانخفاض الكبير الذي تجاوز 13,400 دونغ لكل لتر من البنزين، لا تزال شركات الأغذية والمشروبات تواجه تحديات كبيرة في تعديل أسعار منتجاتها بسبب ثلاثة مجموعات رئيسية من التكاليف.
تباين أسعار البنزين وأسعار المنتجات الغذائية في هانوي
رغم انخفاض أسعار البنزين، إلا أن أسعار الأطباق الشهيرة في هانوي مثل “بون تشا” والأرز المقلي ورغيف الخبز لم تشهد تغييرات ملموسة، ما يعكس تأثير عوامل أخرى تتجاوز الوقود في تكاليف الإنتاج. يوضح أصحاب المتاجر أن تكاليف الوقود تشكل جزءًا محدودًا من نفقاتهم، بينما تظل أسعار المواد الأولية كاللحوم والخضروات، إضافة إلى تكاليف الإيجار والعمالة والمرافق، مرتفعة ولا تُظهر علامات الانخفاض.
إحدى الأمثلة في مطعم “بون تشا” في منطقة نغوين خان توان أوضحت أن ارتفاع تكلفة المكونات لا يمكن تعويضه فقط بانخفاض أسعار الوقود، إذ يمثل البنزين جزءًا صغيرًا مخصصًا للنقل، لذا فإن الانخفاض في أسعار البنزين لم يكن كافياً لتخفيض التكلفة التشغيلية الكلية.
تحليل تكاليف الوقود وأثرها الحقيقي على أسعار الأغذية
ينقسم الوقود إلى نوعين من حيث تأثيره على تكلفة المطاعم: مباشر وغير مباشر. التكاليف المباشرة تشمل وقود التنقل لتسوق وتوصيل المستلزمات، وتمثل ما بين 0.5% و2% من سعر البيع. أما التكاليف غير المباشرة فتتمثل في تكلفة نقل المواد ذاتها من الموردين إلى المتاجر، فتضيف بين 3% إلى 7% من تكلفة المطعم. وبذلك يظل الوقود جزءًا محدودًا من إجمالي التكاليف.
حسب خبير صناعة الأغذية والمشروبات نغوين تاي بينه، الذي يترأس “Mapdy.vn” وأكاديمية المفاهيم (VCS)، فإن مع سعر طبق “فو” نحو 50,000 دونغ، تكون تكلفة الوقود بين 1,500 و3,500 دونغ فقط، ما يعني أن تخفيض البنزين بنسبة 10% قد يقلص التكلفة بين 150 و350 دونغ لكل طبق، و20% تقرب من 300 إلى 700 دونغ فقط. من هنا، سبب عدم تأثر أسعار المطاعم مباشرة بانخفاض البنزين يعود إلى أن الوقود جزء صغير من التكاليف.
ثلاث مجموعات رئيسية من التكاليف تحدد أسعار المنتجات في السوق
تشكل تكاليف المواد الخام، والعمالة، والإيجار النواة الثقيلة لنفقات شركات الأغذية والمشروبات، إذ تأخذ المواد الخام بين 35% و42% من سعر البيع، والعمالة تتراوح بين 15% و25%، والإيجارات تحتل ما بين 10% إلى 18% من العوائد، أعلى في المواقع المتميزة. بجانب هذه، تتجه مصاريف الكهرباء، والماء، والغاز، والتغليف، والعمولات على منصات التوصيل، والضرائب، والخسائر التشغيلية إلى زيادة الضغط على أرباح هذه الشركات.
لماذا لا تنعكس تخفيضات البنزين بشكل فوري على أسعار المواد الغذائية؟
وفقًا لتحليل نغوين تاي بينه، فإن انخفاض أسعار البنزين شرط ضروري لكنه غير كافٍ لخفض الأسعار في السوق. يجب أن يستمر انخفاض الوقود لفترة تمكن الشركات من تعديل أسعارها بثقة دون القلق من تقلبات متلاحقة تجبرها على رفع الأسعار مجددًا، وهو ما يسبب قلقاً لدى أصحاب المتاجر خوفاً من ردود فعل العملاء.
كما يتطلب الأمر انخفاضًا متتاليًا في جميع تكاليف النقل والخدمات اللوجستية، فضلاً عن تخفيضات في أسعار المواد الخام من الموردين، وليس فقط انخفاض تكلفة الوقود، حتى ينعكس هذا على السعر النهائي للمستهلك. في سياق المنافسة السوقية، تمثل هذه العوامل الثلاثة مع المنافسة القوية البيئة الحاسمة لسقوط الأسعار.
استراتيجيات المطاعم في مواجهة التحديات السعرية
على المدى القصير، يبدو أن كثيرًا من المطاعم تعتمد على برامج ترويجية، أو تقدم مشروبات مجانية، أو وجبات مجمعة بأسعار معقولة، كبدائل لتخفيض الأسعار المباشرة، بهدف الحفاظ على العملاء وتعزيز تنافسيتها في ظل تباطؤ القدرة الشرائية. ووفقًا للخبير، فإن المستهلك لن يشعر بانخفاض فعلي في الأسعار إلا بعد تطبيق تغييرات شاملة في كل مراحل سلسلة التوريد مع تعزيز كفاءة نموذج العمل.
آخر تحديث: 2026-07-04 04:43:00
هذا المحتوى إخباري وتحليلي اقتصادي فقط، ولا يمثل توصية استثمارية أو مالية.
